Написани като конкурс за разказ от 1000 думи, всички участници са били на възраст 58 или повече години към момента на провеждане на изобразените събития.В началото общата авиация беше домашно изработени самолети и по-популярно изгодни сутеренни цени на военния излишък от Първата световна война.Тъй като наличието на излишък изсъхна, настъпи нова ера с минималистични дизайни, които се стремят да оптимизират ефективността, за да намалят разходите.Най-успешният от тези проекти беше дизайнът на CG Taylor's Cub от 1930 г., но имаше и други моята приятелка е в сайтове за запознанства. Areronca (Aeronautical Company of America) построи 164 едноместни C-2 на Jean Roche и 454 двуместни C-3 между 1930 и 1935 г сайтове за запознанства за здравни специалисти. Явно повлияни от бамбукова рамка на Алберто Сантос-Дюмон Demoiselle (мома), това беше междинна стъпка между дизайн на чадър с отворена пилотска кабина и по-късният самолет с кабина с високо крило.Всъщност Demoiselle много прилича на някои от днешните ултралеки.Устойчива концепция, тя е доразвита от Жан Лепаж в Le Pelican и още 700 са направени в Квебек през 80-те години.За $1200 частен пилот може да закупи чисто нов, сертифициран от Министерството на търговията, фабрично произведен личен самолет.Макар и с двуцилиндров двигател с мощност 36 к.с., пейка от шперплат, странно дублирани педали на кормилото и двупозиционен лост за управление.Не беше двойно управление - пилотът седеше в средата, ако беше сама, и отляво, ако имаше пътник.Те нямаха действително арматурно табло, вместо това три широко разпръснати габарити на двигателя и висотомер бяха пъхнати под подплатения отвор на пилотската кабина, манометър на лявата опора на журито, показващ въздушната скорост.Някой е казал на Пол и Джордж за C-3, който е стоял безлюден зад плевнята на ранчо през последните 30 или 40 години, така че, разбира се, те просто трябваше да излязат и да го видят.Покритието на самолета, което беше легирано платно, варираше в състояние от нарязано до несъществуващо.Дървените му крила, изложени на атмосферните влияния, бяха разрушени, въпреки че все още се държаха на място от многото въжета за такелаж.Фюзелажът от стоманена тръба, включително местно изработена подплатена седалка с кожа, се справи малко по-добре.Двигателят липсваше, след като беше изпратен за ремонт, който никога не беше завършен, но корабът не беше вандалски разрушен.Ако човек се огледа в тревата близо до мястото, където беше паркиран, всички парчета, които са паднали през годините, изглеждаха там.Имаше строителна табела, а внукът на собственика имаше всички документи.Джордж и Пол трябваше да измислят опора за крилата, когато такелажа беше премахнат, а транспортирането му до хангара ни струваше много повече, отколкото ни струваше закупуването му, но ние притежавахме част от историята.това не беше глупава или импулсивна покупка, ние управляваме малко училище, където Пол и Джордж обучават мотивирани ученици на уменията, необходими им, за да получат лицензи за FAA Airframe и Powerplant.Въпреки че вече не изграждат цели самолети за продажба на дребно, Aeronca все още се занимава с производство на части за самолети в Охайо.Момчетата получиха пълен набор от планове и ръководство.Тази кошница ще бъде отличен инструмент за обучение.Живеем в Карибите, което е нещо като рай с от време на време ураган от четвърта категория.След като трябваше да напуснем Съединените щати по правни причини - остаряхме, което очевидно е престъпление - защо да не се преместим в рая.С течение на времето много от нашите приятели и семейство също се преместиха в този малък град.Лиза се събуди с изгряващото слънце, струящо през прозорците, и нежно събуди Джейми, като си играеше с путката си, търкаляше срамните устни, дразнеше жлезите точно в отвора си и нейната „дама“ с качулка, докато не настъпи кулминацията.След като се събуди, опъналият пенис на Джордж зае мястото на пръстите на Лиза.Пол влезе от банята и Джейми безмълвно го покани, като отвори уста.Скоро той беше в гърлото й и тя беше щастливо печено на шиш.Лиза си играеше с пръстените на зърната на Джейми, докато момчетата не влязоха вътре в нея, след което й помогна да се изправи.Тя беше малко поклащаща се след четири или пет оргазма.Все още голи, с ежедневния ни дрескод вкъщи, влязохме в кухнята, следвайки аромата на приготвяно гватемалско високопланинско кафе.Всеки от нас грабна халба и взе една от вкусните сладкиши за закуска, които Кристин затопли.Стояхме на бара и ядяхме, тъй като нашият готвач лежеше проснат върху здравата кухненска маса.Ева държеше едната си ръка под дупето на Кристин, а другата вътре в нея, докато Лилиан стъпеше на лицето й, с едно коляно от двете страни на главата й.Изпихме кафето си, докато гледахме как Ева се превръща в кукла от плът, бълбукаща глупости като „Шведският готвач“ на улица „Сезам“, когато не беше задушена в путка.След това имахме още торта.Беше работен ден, така че момчетата се изкъпаха и се облякоха първи, за да отидат до хангара и да подготвят всичко за час.След това Лилиан и Лиза се почистиха и отидоха в стария хотел, в който отсядат нашите ученици, като се увериха, че всички са облечени подходящо.Те щяха да упражняват уменията си за заваряване и имаха нужда от дълги панталони и ръкави въпреки температурата.Беше прекрасен ден, слънчев с лек бриз от езерото.С отворените големите врати на хангара беше като да си навън с покрив над главата.По-късно всички споделяха обяда на масите за пикник навън под едно дърво.Кристин и Лиза бяха направили chuchitos con pescado – нещо като тамале, приготвено с риба – за нас.Изпихме една бира, наречена малта.Следобед след края на часовете се отпуснахме, седнали на нашите причудливо боядисани тежки дървени столове на големите скали под щанда от дървета, наслаждавайки се на пръските от вълните на брега на езерото.Лиза седеше в скута на Джордж, докато той си играеше с пръстените и шипове за зърната й.Докато той с любов я дразнеше, гладките стоманени топчета във всеки край на неговата ападравия я стимулираха много дълбоко - два пъти на удар - докато всички се наслаждаваха на истинска бира заедно преди вечеря.Първото ни време с 4 двигателя беше в C-109, основно Consolidated B-24, модифициран да тегли 28 000 паунда avgas над „гърбицата“ в CBI.(109s не бяха 24s, но 87s бяха? Нали CAB/FAA, вие току-що показахте, че не знаете нищо от Shinola.) Ние летяхме с тях като водни бомбардировачи, 3000 американски галона на капка и възможен фураж.Летяхме и C-58, транспортната версия на B-18 Bolo, и C-67, транспортната версия на B-23 Dragons.Имаме три истории за тези прекрасни Дъгласи, кунилингус и анален „в процес на работа“.Като авиационен историк трябва да призная, че никога не съм очаквал история за C3.... или вашата скорошна история за B-25 (макар че преди няколко седмици имаше история, споменаваща B-25 в музей и връзката между музейни служители и репортер).Какво ще кажете за преразказ за възрастни на Sky King или Whirlybirds (два телевизионни сериала от 50-те).:) :) Започвате с тема, съсредоточена около Aeronca C-3.Описвайки добре неговата история и други характеристики.След това преминавате към сексуални срещи сред вашата група и след това говорите за класа си в летателното училище.Параграфът, свързан с причината, поради която сте се преместили от САЩ на острова, е напълно изолиран от всичко друго в историята - просто сте го залепили там.Трябваше ли да се развие историята?Тогава метафорично казано, оставихте читателя да седи на горещия асфалт под палещото тропическо слънце без край.Беше наистина разочароващо да стигнеш до края и просто да се чудиш какво се опитваш да предадеш.Бихте могли да приключите историята, като кажете на читателя какво се е случило с C-3- ремонтиран ли е и направен отново летателен, работи ли се още, щеше ли да бъде самолет, който студентите могат да използват, за да усъвършенстват специфични умения?Мисля, че схващаш идеята.Историята със самолета имаше потенциал, но вие просто го бутнахте над скалата и го оставихте да се разбие..